Enjoy electrified performance, with confidence, in the Mazda CX-90 PHEV. Designed to run all-electric for shorter trips with a 26-mile range, or combustion and electric for longer journeys with a 490-mile range, with an an MPGe of 56 miles. So you can journey beyond the limits of a solely electric vehicle without sacrificing exhilarating Rear center 3-point belt. AM/FM stereo. Bose premium brand speakers. 1 subwoofer (s) Android Auto/Apple CarPlay. Auxiliary audio input and USB with external media control. Satellite radio w/real Wysokość miesięcznych rat leasingowych może się różnić w zależności od daty przygotowania oferty i obowiązującej stawki Wibor 1M. Szczegóły u Doradcy. Poznaj Mazdę6 Sedan 2023 | Luksusowy samochód rodzinny z najdoskonalszym wzornictwem KODO, zaawansowaną technologią Skyactiv i niesamowitymi osiągami. Every Mazda is designed to inspire. We refine, so you can focus on the essential. Our measurements are emotions. Our stats, stories. Each decision is made to heighten your mood, your senses and your abilities. Because to us, the road is a source of discovery, to which there is no end. MAZDA. FEEL ALIVE.® Average Midsize Car: 4.0 (Above Average) The Mazda 6 Reliability Rating is 4.0 out of 5.0, which ranks it 6th out of 24 for midsize cars. The average annual repair cost is $481 which means it has lower than average ownership costs. The severity of repairs is low while frequency of those issues is average, so major issues are uncommon for the 6. jumlah 0 dari seratus juta sepuluh ribu satu rupiah. Z Japonii docierają do nas kolejne informacje o nowej generacji CX-5. Mazda ma postawić na zmianę nazwy oraz kilka zapożyczeń od… Mazdy 6. Mazda nie próżnuje ostatnio na rynku i wykonuje kilka cichszych lub głośniejszych ruchów. Wartym odnotowania jest na przykład fakt opatentowania wielu nazw potencjalnych modeli, w tym najbardziej tajemniczego MX-30, a także ujawnienie, że budowana na nowej platformie i planowana na 2023 rok Mazda 6 będzie mieć napęd na tył oraz rzędową sześciocylindrową jednostkę napędową. Co ciekawe, nie jest to jedyny model, który może zostać zaprojektowany w ten właśnie sposób. Chodzi o sprzedażowy hit japońskiego producenta, czyli Mazdę CX-5… Albo Mazdę CX-50. Skąd to zawahanie? Znaki na niebie i na ziemi wskazują bowiem, że nowa generacja najpopularniejszego SUV’a z Hiroszimy może ukazać się z innymi cyferkami na karoserii. Jedną z nazw, które ostatnio opatentowała Mazda, było powiem również CX-50. Zrobiła to zresztą z każdą ,,dziesiątką” od CX-10 do CX-90. Może więc być to zarówno bufor na wypadek nowych projektów i zaklepanie nazw na przyszłość, jak i przygotowanie do rewolucji w nazewnictwie samochodów. CX-5/CX-50 ma być zadziwiająco podobne od strony technicznej, co Mazda 6. Jego twórcy chcą, by stał się on nową definicją miejskiego SUV’a. Stąd budowanie go na tylnonapędowej platformie używanej do tworzenia sedana. Gama silnikowa również ma być taka sama – rzędowe szóstki o pojemności (benzyna) oraz litra (diesel), czterocylindrowe w wersji hybrydowej lub z turbosprężarką, a także czterocylindrowy diesel o pojemności litra. Fani marki wciąż liczą na powrót silników rotacyjnych, a najnowsze informacje tylko podjudzają ich ciekawość i nadzieje. Na jakiekolwiek wieści związane z tym konkretnym tematem będziemy musieli jednak poczekać do ujawnienia Mazdy 6. W stylistyce za to dalej ma dominować język projektowania KODO, który jest wyjątkowym wyróżnikiem Mazdy na ulicach. Kiedy możemy spodziewać się premiery? Mimo oświadczenia Mazdy, że do marca 2022 roku w wyniku przygotowywania nowej platformy nie pojawią się żadne nowe modele, wiele źródeł wspomina przełom lat 2021 i 2022. Najbardziej prawdopodobną opcją jest jednak rozwiązanie, w którym CX-5 (bądź CX-50) będzie jednym z pierwszych samochodów, które opuszczą fabrykę po małej rewolucji projektowej, jaką szykuje japoński producent. Foto. materiały prasowe producenta Nawigacja wpisu Mazda CX-5 pierwszej generacji zadebiutowała w 2012 roku. Styl i technika zastosowane pod karoserią przypadły kierowcom do gustu. Doszło nawet do tego, że w Hiroszimie trzeba było uruchomić dodatkową zmianę by sprostać zamówieniom. Wreszcie w 2017 roku wjechała druga generacja – bardziej luksusowa i elegancka. Jakby z segmentu droższych aut. I takie postawienie sprawy okazało się strzałem w dziesiątkę. Dziś w skali świata Mazda CX-5 jest najważniejszym i najpopularniejszym modelem producenta. Odpowiada za około 35 proc. rocznej sprzedaży firmy. Na drogi 130 krajów trafiło około 3,2 mln sztuk obu generacji. W Europie sprzedano niemal 491 tys. egz. Jednak Japończycy są świadomi, że dobra passa nie może trwać wiecznie, stąd zafundowali CX-5 modernizację. Na warsztat trafiły układy napędowe, wyposażenie i multimedia. Co zatem oferuje SUV w nowej odsłonie? Sprawdziliśmy… Mazda CX-5 po modernizacji już w Polsce. Odmiana SkyPrestige (foto) seryjnie oferuje 19-calowe alufelgi. A najważniejsze zmiany kryją się pod karoserią / Mazda CX-5 po nowemu Pod względem wyglądu obeszło się bez rewolucji. Aktualny język stylistyczny Mazdy, który przynosi jej wiele nagród – w tym prestiżowe wyróżnienia Red Dot – pozwala tym japońskim autom błyszczeć na ulicy. Nie inaczej jest z CX-5. Owoc uniesień designerów nadal wygląda spójnie. To smukły SUV o wyważonych proporcjach i z wysmakowanymi detalami jak np. przód z lśniącym czernią grillem i seryjnymi światłami LED. Po co więc zmieniać zwycięski styl? Wprawne oko wypatrzy nową grafikę oznaczeń modelu i świeży krój czcionki. Najistotniejsze zmiany zaszły pod skórą... Co trzeci egzemplarz Mazdy wyjeżdżający na drogi w ostatnich 9 latach to właśnie CX-5 / Mazda Cyfrowe otoczenie kierowcy Po otwarciu drzwi wita wnętrze, w którym człowiek czuje się dobrze przyjęty. Tym bardziej, że pozycja za kierownicą i przestronność sprzyjają również wysokim osobom. Aranżacją, poziomem wykonania i gatunkiem zastosowanych tworzyw Mazda CX-5 już w chwili debiutu wysoko zawiesiła poprzeczkę, nawet dla aut z półki premium. Po zmianach konsekwentnie aspiruje do grona motoryzacyjnej arystokracji. A do argumentów dołączył wyraźny nacisk na cyfryzację. Teraz nowością jest ulepszona odsłona interfejsu HMI (Human Machine Interface). Nowy system multimedialny stał się seryjny we wszystkich wersjach z wyjątkiem bazowej SkyJoy. Jego znakiem szczególnym jest 10,25-calowy, dotykowy ekran centralny w formacie 8:3 znany z Mazdy 3 czy CX-30 (wcześniej w 8-calowym poprzedniku było to 16:9). Japończycy zastosowali tu bardziej intuicyjne menu z rozszerzonym zakresem dostępu do usług Connected Services, w tym również przez aplikację mobilną MyMazda. Multimedia współpracują bezprzewodowo z Apple CarPlay i Android Auto. Mazda CX-5 zyskała na cyfryzacji. Wnętrze reprezentuje elegancki i nieprzeładowany detalami styl, a deska rozdzielcza jest delikatnie skierowana w stronę prowadzącego. Do gustownego klimatu i nienagannie wykończonego wnętrza pasuje wysokiej jakości audio Bose / Mazda Mazda CX-5 / Jak to działa w praktyce? Wystarczy chwila zabawy z pokrętłem i pięcioma analogowymi przyciskami wokół by połapać się w logice mazdowskiego systemu zawiadującego funkcjami. Ekran cieszy szybkością reakcji, wysoką rozdzielczością oraz atrakcyjną grafiką. Szczególnie widać to w widoku aktualnego stanu systemu dezaktywacji cylindrów. Nowością jest ponadto system wspomagania parkowania z cyfrowymi kamerami 360 stopni – wreszcie jakość obrazu na centralnym wyświetlaczu dorównuje tej z Mazdy 3. Mazda CX-5 / Aplikacja łączy Na osobny akapit zasługuje wspomniana już aplikacja MyMazda, dzięki której CX-5 dołącza do cyfrowych wyższych sfer. Mając w ręku smartfona z Androidem czy iOS da się np. zdalnie otwierać i zamykać samochód, sprawdzać jego lokalizację, wysłać trasę do nawigacji, sprawdzić stan techniczny, umówić się do serwisu (apka przypomni o terminie przeglądu). W razie potrzeby system może też wezwać pomoc drogową lub automatycznie powiadomić o wypadku. Samochód zaalarmuje też o podłych zamiarach złodziei. Mazda CX-5 / Mazda CX-5 100th Anniversary Bombą w gamie jest teraz topowa wersja specjalna 100th Anniversary, inspirowana pierwszym osobowym autem Mazdy – modelem R360 Coupe. Na zewnątrz wyróżnia ją charakterystyczny lakier Snowflake White Pearl oraz rocznicowe oznaczenia. W kabinie burgundowa skórzana tapicerka z tłoczonymi na zagłówkach emblematami Mazda 100th Anniversary. A za tego typu frykasy inni każą sobie słono płacić… W 1960 roku pojawiła się Mazda R360 Coupe. Lekkie autko napędzał czterosuwowy silnik – taka jednostka była wówczas niespotykana w klasie kei-car. A lista opcji przewidywała automatyczną skrzynię biegów. Po 100 latach właśnie R360 Coupe posłużyła projektantom Mazdy za inspirację przy tworzeniu nowej, jubileuszowej gamy / Mazda / ShinyaHattori_1 Mazda CX-5 / Mazda Koniec Diesla. Dwa silniki benzynowe Mazda CX-5 w 2021 roku na polskim rynku traci silnik Diesla – jak usłyszeliśmy powodem rezygnacji jest znikome zainteresowanie kupujących. Teraz do wyboru są dwie wolnossące jednostki benzynowe. Bazowy wariant Skyactiv-G/165 KM współpracuje z 6-biegową skrzynią manualną lub 6-stopniowym automatem (w wariantach z napędem na przód lub inteligentnym 4x4 i-Activ AWD). Najmocniejszy Skyactiv-G/194 KM stanowi duet wyłącznie z automatem ale także w odmianach z przednim napędem lub na obie osie. Mazda podkreśla, że obie konstrukcje dzięki subtelnym modyfikacjom powinny mniej spalać i lepiej reagować na gaz. Nowe sterowanie dostała również automatyczna przekładania. Tyle teoria... Mazda CX-5 ma świetnie wykończone i pojemne nadwozie, oferuje dobry komfort jazdy i wzorową precyzję prowadzenia / Mazda CX-5 / Połowa pracuje. Szybszy automat Za kierownicą nie ma co liczyć na kopnięcie, do którego przyzwyczaiły nas wszechobecne turbodoładowane konstrukcje. Mazda trzyma się tradycji i stawia na szlachetną siłę z pojemności ze szczyptą innowacji. Stąd też w obu jednostkach system dezaktywacji dwóch z czterech cylindrów, który zaczyna działać przy małych obciążeniach, np. podczas jazdy ze stałą prędkością na niskich obrotach. Wtedy też oszczędza paliwo i redukuje emisję CO2. Nowe rozwiązanie pracuje niezauważalnie. O jego aktywności kierowca dowiaduje się dopiero z wyświetlacza, który pokazuje aktualny stan zmyślnego systemu. Odnowiona CX-5 z topowym benzyniakiem automatem i napędem na przednie koła przyspiesza do "setki" w 8,9 s i maksymalnie może pędzić 195 km/h. To najbardziej dynamiczna konfiguracja w gamie, do czego przyłożyła się podrasowana skrzynia automatyczna. Teraz przekładnia odczuwalnie szybciej reaguje na gaz, a kolejne biegi sortuje sprawniej. Popędzana prawą stopą CX-5 żwawiej zasuwa przed siebie nie obciążając przy tym kieszeni (śr. spalanie ok. 8 l/100 km). Auto z układem 4x4 przyspiesza wolniej (9,2 s). Nie zmienia to faktu, że silnik Skyactiv-G w obu wariantach pracuje kulturalnie i bardzo przyjemnie brzmi, co również pasuje do komfortowego klimatu Mazdy. Na wynagrodzenie zapracowali też spece od wyciszenia kabiny – udało im się pozbyć hałasów dochodzących od kół w chwilach wjeżdżania na różne nawierzchnie drogi. Mazda CX-5 / Mazda Mazda CX-5 / Mazda Mazda CX-5 / Mazda Mazda CX-5. Ceny i wyposażenie Mazda CX-5 2021 kosztuje od 118 900 zł za wersję SkyJoy z silnikiem Skyactiv-G/165 KM połączonym z sześciostopniową, manualną przekładnią i napędem na przód. Wyposażenie seryjne SkyJoy obejmuje reflektory diodowe, układ wspomagający ruszanie na wzniesieniu, system monitorowania martwego pola, system monitorujący ruch poprzeczny przy cofaniu, tempomat, system wspomagający hamowanie (zapobiegający kolizjom przy małej prędkości), czujnik deszczu i zmierzchu (inteligentne wycieraczki i automatyczne światła mijania), lusterka boczne sterowane elektrycznie, podgrzewane i składane, 17-calowe alufelgi, radio cyfrowe DAB+ z 6 głośnikami, ekran multimedialny o przekątnej 8 cali, zestaw głośnomówiący Bluetooth, klimatyzacja automatyczna, dwustrefowa z nawiewem na tylny rząd siedzeń. CX-5 to duży, ale jednocześnie lekki SUV. Daje się z łatwością rzucać w zakręty. Panowanie nad autem wspiera poprawiony i bezpośredni układ kierowniczy plus sprężyste zawieszenie. Auto w każdej sytuacji pewnie trzyma się drogi / Wersja SkyPrestige jest bogatsza o: matrycowe reflektory diodowe z systemem oświetlenia adaptacyjnego, diodowe światła do jazdy dziennej, tylne lampy w technice LED, automatycznie składane lusterka boczne, 19-calowe alufelgi, system nagłośnieniowy Bose z 10 głośnikami, multimedialny system rozrywki i łączności Mazda Connect z ekranem o przekątnej 10,25 cala, nawigacja, cyfrowe zegary, podgrzewana kierownica, podgrzewane przednie wycieraczki i podgrzewane fotele przednie. Mazda CX-5 SkyJoy SkyPrestige 100th Anniversary SKYACTIV-G 165 KM 6MT 118 900 zł 135 900 z - SKYACTIV-G 165 KM 6AT 128 900 zł 145 900 zł - SKYACTIV-G 165 KM 6MT 4×4 i-ACTIV AWD - 151 900 zł - SKYACTIV-G 165 KM 6AT 4×4 i-ACTIV AWD - 161 900 zł - SKYACTIV-G 194 KM 6AT 4X2 - 162 900 zł 183 800 zł SKYACTIV-G 194 KM 6AT 4×4 i-ACTIV AWD - 178 900 zł 199 800 zł Japoński producent wprowadził też specjalne zestawy wyposażenia, które mają ułatwić konfigurację. Do wyboru jest Pakiet BLACK, WHITE i BROWN. Różnią się głównie kolorami skórzanej tapicerki, a ten ostatni jest najbogatszy (oferuje fotochromatyczne lusterko bezramkowe i inny wzór 19-calowych felg aluminiowych). Limitowana odmiana 100th Anniversary bazuje na wersji SkyPrestige z wybranymi elementami pakietu BROWN oraz silnikiem KM. Taki ekskluzywny SUV to fotel kierowcy i pasażera z przodu regulowany elektrycznie (z funkcją pamięci dla fotela kierowcy), podgrzewana tylna kanapa, klimatyzowane fotele z przodu. Cena? Przynajmniej 183 800 zł. Niezależnie od tego, czy planujesz zakup prywatnie, czy na firmę Mazda ma ciekawy program finasowania dla każdej odmiany CX-5. Na pokładzie CX-5 100th Anniversary jak okiem sięgnąć wszystko krzyczy 100 lat! Jubileuszowe oznaczenia widać na dywanikach, zagłówkach foteli czy nawet obudowie kluczyka w specjalnym pudełku. Aż szkoda zachlapać urodzinowym tortem wykładzinę podłogi w kolorze burgund / Mazda / uwe breitkopf Mazda CX-5 / Mazda CX-5 Skyactiv-G AT 2021 - dane techniczne wersji testowej Pojemność skokowa i rodzaj silnika 2488 cm3, R4, benzyna Moc 194 KM przy 6000 obr./min Moment obrotowy 258 Nm przy 4000 obr./min Skrzynia biegów i napęd 6-biegowa automatyczna, napęd na przód Prędkość maksymalna 195 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 8,9 s Średnie zużycie paliwa 7,7 l/100 km Pojemność bagażnika 506-1620 l Dopuszczalna masa hamowanej przyczepy/prześwit 2000 kg/185 mm Cena wersji testowej SKYACTIV-G AT SkyPPRESTIGE 162 900 zł Mazda CX-5 / Mazda Mazda CX-5 / Mazda Mazda CX-5 / Mazda Mazda CX-5 / Mazda Mazda CX-5 / Mazda Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL Kup licencję Japoński producent zaprezentował nową Mazdę CX-50. Dowiedz się więcej na temat tego SUV-a i sprawdź, czy będzie oferowany w europejskiej ofercie Mazdy znajdziemy aktualnie cztery modele z podniesionym nadwoziem: CX-3, CX-30, CX-5 oraz MX-30. Amerykańscy klienci mają do wyboru jeszcze dużego SUV-a o nazwie CX-9, a wkrótce zyskają kolejnego. Bowiem pokazana w tym tygodniu Mazda CX-50 została przygotowana właśnie z myślą o odbiorcach z nie zdradzili jak dotąd zbyt wielu szczegółów na temat nowego crossovera, wiadomo już jednak, że Mazda CX-50 dzieli platformę z modelami 3 oraz CX-30. Na początek do sprzedaży trafią dwie wersje silnikowe, obie korzystające z benzynowej jednostki Skyactiv-G o pojemności 2,5 litra, a później zadebiutują odmiany zelektryfikowane. Ponadto opisywane auto zostało wyposażone w najnowszy system napędu i-Activ AWD oraz system Mazda Intelligent Drive Select (Mi-Drive) z możliwością wyboru trybu CX-50 będzie wytwarzana w nowym zakładzie Mazda Toyota Manufacturing (MTM) w Huntsville w stanie Alabama (USA), a jej produkcja ruszy w styczniu przyszłego roku. Wspomniana fabryka to przedsięwzięcie joint-venture obu wymienionych producentów (50:50). Rocznie bramy tego zakładu ma opuszczać 300 000 samochodów (po 150 000 sztuk dla każdego producenta).

kiedy nowa mazda 6 2021