Wczoraj ściągałem z auta Purple Haze'a,Ludwik nie dał rady. Wlałem w takich proporcjach jak GoldClassa,potem dwa razy więcej, w końcu lałem bezpośrednio na lakier, a wosk nic sobie z tego nie robił. Każdy z preparatów dostaniesz w sprayu. Nakładaj po 2-3 cienkie warstwy każdego lakieru, nie zapominając o odczekaniu kilkunastu minut do wyschnięcia. Jeśli powstaną zacieki, rozszlifuj je na bieżąco. Po nałożeniu ostatniej warstwy lakieru bezbarwnego użyj tzw. blendera, czyli rozcieńczalnika spajającego stary lakier z nowym. Producent: e-lakiernik. Opakowanie: Spray. Pojemność: 800 ml. Opis. e-lakiernik lakier samochodowy i bezbarwny w aerozolu to komplet za pomocą którego w łatwy sposób zregenerujesz ubytki powłoki lakierowej samochodu. Wystarcza na naprawę elementu wielkości błotnika w aucie osobowym. Przeszlifuj reflektory papierem ściernym o ziarnistości 800, aby usunąć starą warstwę bezbarwną. Przytrzymaj papier ścierny na powierzchni i równomiernie przeszlifuj cały reflektor. Papier ścierny powinien być mokry od wody, aby zapobiec zarysowaniu reflektorów przez nagromadzenie. Ponownie przeszukaj reflektory, używając papieru Bezbarwny lakier akrylowy – wybierz produkt dopasowany do Twojego samochodu. W naszej ofercie znajdziesz zarówno lakier bezbarwny mat, jak i lakier bezbarwny połysk. Produkt dopasujesz do rodzaju oczekiwnanego wykończenia powierzchni. Każdy z nich przy odpowiedniej aplikacji może pięknie uwydatnić kolor i zapewniać nieskazitelne jumlah 0 dari seratus juta sepuluh ribu satu rupiah. Wyświetlenia postu: 185 653 Podczas prac lakierniczych pierwszym etapem obróbki i przygotowania elementów do lakierowania jest szlifowanie. Szlifowanie powierzchni elementów ma różne role zależne od uszkodzeń i zakresu prac jaki w danej sytuacji wymaga naprawiany element. Podczas poszczególnych prac trzeba wiedzieć jakich gradacji papierów używać. W tym artykule postaram się to jak najdokładniej opisać z podziałem na rożne etapy przygotowania elementu do lakierowania. Oraz jakie papiery ścierne użyć. Na wstępie musisz wiedzieć, że etap przygotowania powierzchni jest kluczowym elementem napraw lakierniczych. To na tym etapie wypracowujesz efekt końcowy. Tak jak przygotujesz element, taki uzyskasz efekt końcowy. Użycie nawet najlepszych materiałów lakierniczych i super wprawna ręka nie zaradzi jeśli element był źle przygotowany, czyli krótko mówiąc obrabiany był złymi gradacjami papierów i w nie odpowiedni sposób. Jeśli dopiero zaczynasz zabawę w lakierowanie na początku może ten temat budzić w Tobie wiele wątpliwości, ale zapewniam Ciebie, że nie jest to jakaś wielce skomplikowana sprawa. Sam proces szlifowania powierzchni pełni kilka ról: usuwanie korozji usuwanie warstw lakierniczych obróbka szpachlówek wyrównanie struktury powierzchni matowanie w celu nadania przyczepności O ile samo usuwanie korozji, starych warstw lakierniczych i obróbka szpachli jest raczej oczywiste, to nadawanie przyczepności przez wiele osób nie jest brane pod uwagę. W mało których sytuacjach materiał lakierniczy trzyma się powierzchni na bazie reakcji chemicznych. W większość przypadków, między warstwowo należy przygotować powierzchnię poprzez matowanie w celu nadania odpowiedniej przyczepności. Na etapie usuwania starej uszkodzonej warstwy lakierniczej i obróbce szpachlówki najczęściej popełniane są błędy, a w ich efekcie mamy wady lakiernicze w postaci siadania powłoki, albo braku przyczepności. Przez siadanie powłoki mam na myśli efekt widocznych rys w powierzchni, natomiast brak przyczepności łuszczeniem się warstwy lakierniczej. Opis gradacji papierów użytych w poszczególnych etapach naprawy podzielę na szlif ręczny i szlif szlifierką oscylacyjną. Dodatkowo w opisie podam inne alternatywne metody obróbki powierzchni które przeważnie lepiej się sprawdzają jak samo szlifowanie papierami ściernymi. Wszystko pokażę na przykładzie naprawy typowej korozji na błotku przednim. Usuniecie korozji albo uszkodzonej warstwy lakierniczej. Do usunięcia korozji albo uszkodzonej warstwy lakierniczej bardzo dobrze sprawdza się tarcza Rapid Strip (RS) na wiertarkę. Można też użyć papierów ściernych do obróbki ręcznej albo szlifierkę oscylacyjną. Z nalotową korozją całkiem sprawnie radzi sobie tez szczotka druciana na wiertarkę, przy głębokich wżerach już jest nieco gorzej… Więcej na temat usuwania i neutralizowania korozji przeczytasz tutaj: Jak skutecznie usunąć korozję bez piaskowania W celu usunięcia korozji albo uszkodzonego lakieru użyj papierów P80 – P100 ręcznie, albo P60 – P80 na szlifierkę oscylacyjną. Przygotowanie powierzchni do szpachlowania. Do matowania powierzchni pod szpachlówkę użyj papierów P100-P150 ręcznie, albo P80-P100 na szlifierkę oscylacyjną. Podczas matowania pod szpachlówkę w/w gradacjami przeszlifuj też miejsce gdzie usunąłeś korozję albo uszkodzony lakier. Obróbka szpachlówki. Obróbkę szpachli rozpocznij gradacją P80 – P120 w celu wyrównania większych nierówności. Następnie wypracowuj kształt P150 zakończ P240. Te same czynności w przypadku szlifierki oscylacyjnej wykonaj gradacjami P80 – P100 wstępnie, następnie P120 – P180 na gotowo. Podczas szlifu szpachlówki szczególnie niskimi gradacjami staraj się nie wyjeżdżać za daleko poza miejsce szpachlowane by nie porobić głębokich rys, będzie je później trudno rozszlifować. Szpachlówki wykończeniowe szlifuj P180 – P240 wstępnie, zakończ P320 ręcznie albo P240 szlifierką oscylacyjną. Więcej na temat szpachlowania znajdziesz w tym artykule: Szpachlowanie samochodu Przygotowanie elementu do podkładowania. Rysy powstałe po obróbce szpachli w okolicy naprawy, oraz samą szpachlę rozszlifuj P320 ręcznie albo P240 szlifierką oscylacyjną. Szpachlę staraj się szlifować z wyczuciem by nie stracić wypracowanego kształtu. Szpachlówka jest znacznie bardziej podatna na szlif niż stary lakier w jej sąsiedztwie. Czynność stanowi przygotowanie miejsca naprawy do aplikacji podkładu i zapewni jego odpowiednią przyczepność. Granicę przejścia gdzie będzie się kończył podkład, a zacznie stary nie uszkodzony lakier, matuj P500 ręcznie, albo P320 szlifierką oscylacyjną. To w tym miejscu będziesz kończył aplikację podkładu. Jest to bardzo istotny moment, matowanie musi być wykonane bez głębokich rys, będzie takie rysy później widać na lakierze. Wszystkie prace papierami do tego momentu wykonuj oczywiście na sucho. Szlifowanie podkładu akrylowego. Podkład akrylowy szlifuj na mokro P600 – P800 ręcznie, albo P600 – P1000 szlifierką oscylacyjną. W przypadku szlifu podkładu na sucho P400 – P500 ręcznie, albo P360 – P500 szlifierką oscylacyjną. Staraj się nie wyjeżdżać niższymi gradacjami poza obszar podkładowany. Niższymi gradacjami wytnij strukturę podkładu na gładko. Wyższą gradacją rozszlifuj przejście między podkładem, a starym lakierem oraz całą powierzchnię podkładu. Powierzchnia musi być idealnie wyprowadzona bez rys oraz ewentualnej struktury (skórki pomarańczy) po aplikacji. Podczas tego szlifu zadbaj aby nie zawijał się papier, by nie dostały się żadne śmieci, ziarnka piasku pomiędzy papier a powierzchnię. W przypadku szlifu na mokro często płucz papier. Podczas szlifu podkładu możesz użyć pudru kontrolnego, albo kontrast w spraju. Nie pominiesz wtedy żadnego miejsca na powierzchni podkładu. W przypadku nie przeszlifowania powierzchni podkładu w jakimś miejscu, nowa powłoka lakiernicza nie będzie miała przyczepności. Matowanie starego lakieru pod cieniowanie, albo lakier bezbarwny. Stary lakier w okolicy miejsca naprawianego matuj P1000 – P1500 ręcznie na mokro albo P800 szlifierką oscylacyjną na sucho. Do pracy szlifierką użyj przekładki zmiękczającej. Przekładka zmniejszy ryzyko przetarcia lakieru na przetłoczeniach i rantach, papier będzie lepiej się układał do kształtu elementu. Pracując tymi gradacjami lekko wchodź na miejsce granicy podkładowania. Tak zmatowany stary lakier nadaje się do aplikacji lakieru bazowego w celu cieniowania odcieniu koloru, oraz pod aplikację samego lakieru bezbarwnego. Matowanie lakieru można też wykonać włóknina ścierną drobno ziarnistą albo włókniną z dodatkiem mleczka CIF na mokro. Tak to nie pomyłka, mleczko CIF stosowane w większości domów świetnie się do tego nadaje. Zapach nie gra roli, choć ja osobiście wolę cytrynowy 🙂 Matowanie włókniną z CIFem idzie znacznie szybciej jest dokładniejsze no i całkiem przyjemne… Jest to alternatywa do specjalnych past matujących. Taka ekonomiczna garażowa wersja 🙂 Po matowaniu CIFem spłucz dobrze element. Nie obawiaj się wad lakierniczych, jeszcze mi się nie przydarzyło by było coś nie tak po takim matowaniu. Powierzchnia za to jest jednolicie matowa. Zmniejsza też do minimum ryzyko przetarcia powłoki lakieru do bazy na rantach i przetłoczeniach, które mogą się pojawić podczas szlifu papierami, a tym bardziej szlifierką. Na zakończenie jeszcze chcę zwrócić Twoją uwagę na kolejność czynności jaka jest w tym artykule,a nie jest ona przypadkowa. Podsumowując… Najpierw podładujesz miejsce naprawiane, szlifujesz podkład, na końcu matujesz stary lakier w okolicy naprawy. Dlaczego? Podczas aplikacji podkładu zawsze trochę go poleci na okolice naprawy (stary ale dobry lakier). Podczas szlifu podkładu zrobisz trochę rys papierami o niższej gradacji dookoła miejsca naprawy. Podczas matowania starego lakieru na samym końcu usuniesz ewentualny pył po podkładowaniu, przeszlifujesz głębsze ryski po szlifie podkładu w jego okolicy. Finalnie masz idealnie przygotowany element do aplikacji lakierów bazowych, bezbarwnych, lakierów akrylowych barwionych z możliwością cieniowania koloru. Jeśli używasz swojego samochodu od jakiegoś czasu, może zauważysz, że lakier złuszcza się, albo po prostu chcesz zmienić jego kolor. Usuwanie lakieru samochodowego nie jest skomplikowanym zadaniem, jeśli masz odpowiednie narzędzia. Musisz pamiętać, że Twój samochód reprezentuje Cię i że plamy lub nierównomierny lakier sprawi, że samochód będzie wyglądał źle. Nie jest dobrym pomysłem stosowanie farby na istniejącym lakierze, zamiast tego należy zacząć od usunięcia starego lakieru przed nałożeniem nowej warstwy. W tym artykule przyjrzymy się kilku prostym technikom usuwania lakieru samochodowego metodą „zrób to sam”. Zanim zaczniemy, upewnij się, że masz na sobie rękawice i maskę przeciwpyłową lub maskę ochronną; farba zawiera związki chemiczne, które mogą być szkodliwe dla organizmu. Technika szlifowania samochodów Do tego zabiegu potrzebna jest szlifierka o dwukierunkowym działaniu, maska przeciwpyłowa i tarcza szlifierska o ziarnistości 220. Zacznij od zamocowania obranej tarczy szlifierskiej na szlifierce o dwukierunkowym działaniu. Zacznij usuwać farbę w jedną i drugą stronę samochodu okrężnymi ruchami. Aby zapewnić gładką powierzchnię, należy zmienić tarczę szlifującą na ziarnistość 400. Usuwanie chemiczne Ta technika usuwania lakieru samochodowego jest mniej pracochłonna, ale wymaga noszenia kombinezonu i rękawic podczas stosowania oczyszczania chemicznego. Pierwszym krokiem jest usunięcie wszystkiego, co znajduje się na zewnątrz samochodu, czego nie chcesz narażać na kontakt ze rozpuszczalnikiem. Można je również okleić łatwo usuwalnym papierem. Obejmuje to szyby, błotniki, gumowe okładziny i inne akcesoria zewnętrzne. Na etykiecie producenta często znajduje się instrukcja, jak długo rozpuszczalnik powinien pozostać na lakierze. Aby nałożyć środek do usuwania lakieru, należy wlać jego zawartość do pojemnika i nanieść go pędzlem na powierzchnię pojazdu, na której znajduje się stary lakier. Będziesz wiedział, że nadszedł czas, aby usunąć środek do usuwania lakieru, jeśli można go łatwo zeskrobać. Jeśli nie, odczekaj trochę dłużej. Na koniec należy zdrapać preparat za pomocą noża do kitu. Umyj samochód i możesz wygładzić powierzchnię za pomocą szlifierki. Jeśli to konieczne, możesz ponownie nałożyć preparat, jeśli nie cały lakier został usunięty przy pierwszej próbie. Technika chemicznego usuwania lakieru jest czasochłonna, ale dobrze sprawdza się na dużych powierzchniach. Przed rozpoczęciem pracy upewnij się, że kupiłeś wystarczającą ilość środka chemicznego, który ma być zastosowany. Usuwanie lakieru samochodowego metodą strumieniowo-ścierną Do tego zadania należy nosić kombinezon, aparat oddechowy i kaptur, który chroni przed działaniem materiałów ściernych. Przykryj wszystkie miejsca w samochodzie, które nie powinny mieć kontaktu z cząsteczkami materiałów ściernych, w tym chrom i odsłonięte szyby. Aby usunąć lakier samochodowy za pomocą techniki strumieniowo-ściernej, możesz użyć plastiku, sproszkowanych detergentów, lub piasku. Składniki te należy włożyć do kompresora lub śrutownicy. Po ustawieniu odpowiedniego ciśnienia możesz usunąć lakier z samochodu. Piaskowanie wymaga tylko kilku narzędzi, dlatego też jest zalecane w przypadku dużych powierzchni. Zakres rozmiarów dla piasku lub tworzywa sztucznego powinien wynosić 40, lub 12. Przed rozpoczęciem pracy należy dobrać odpowiednią dyszę do piaskowania; należy pamiętać, że zależy to od wydajności kompresora. Pozbywanie się rdzy Jeśli masz samochód, który nie był używany przez jakiś czas i był zaparkowany na zewnątrz w tym czasie, mogła powstać rdza. Rdza utrudnia nakładanie lakieru na samochód. Aby usunąć rdzę, należy najpierw użyć 24-ziarnistej szlifierki. To powinno usunąć pierwszą warstwę rdzy. Aby uzyskać gładką powierzchnię, należy użyć 40- lub 180-ziarnistej tarczy do szlifowania. Następnie należy oczyścić samochód i nałożyć na niego lakier. Szlifierka o dwukierunkowym działaniu nie porusza się ruchem kołowym jak szlifierka oscylacyjna, lecz na boki. Jest idealna do usuwania plam rdzy, które nie przedostały się do wnętrza metalowej karoserii samochodu. Zacznij od tarczy o ziarnistości 60 do 80, a następnie użyj tarczy o ziarnistości 120 do 180, aby wygładzić powierzchnię. Są też te obszary, które są ukryte przed innymi metodami usuwania koloru. Obszary te mogą obejmować drzwi boczne, pod zderzakiem lub powierzchnie bagażnika. Musisz kupić specjalną farbę chemiczną z lokalnego sklepu z częściami samochodowymi, aby usunąć farbę w tych ukrytych obszarach. Procedura usuwania farby jest dość prosta. Zastosuj zmywacz do farby na określonym obszarze i zaklej go taśmą malarską. Odczekaj około 20 minut na reakcje chemiczne. Użyj szpachelki do usunięcia związku chemicznego. Na koniec, użyj gąbki z odrobiną wody z mydłem, aby oczyścić powierzchnię. Możesz zeszlifować powierzchnię przed nałożeniem nowej warstwy farby. Farba z innego samochodu Wypadki są nieuniknione podczas jazdy samochodem przez miasta. Czasami zdarza się, że ktoś drapie twój samochód i zostawia swój lakier na twoim samochodzie. Aby usunąć te rysy, potrzebujesz pasty do polerowania samochodów o najwyższej ziarnistości. Pasta usuwa wierzchnią warstwę lakieru, który należy do innego samochodu, pozostawiając twój lakier w nienaruszonym stanie. Użyj odrobiny wosku samochodowego, aby wygładzić plamy i nadać im blask. To działa tylko na małe rysy. Jeśli zagłębienie jest duże, musisz najpierw wyrównać wgniecenie metalu przed nałożeniem lakieru. Podsumowanie Twój samochód potrzebuje czasem powłoki lakierniczej. Ale zanim będzie można zastosować nową warstwę farby, należy najpierw usunąć stary lakier. Usuwanie lakieru samochodowego można zrobić z komfortu w garażu i niekoniecznie trzeba wzywać eksperta. Najpierw upewnij się, że masz na sobie parę rękawic, odzież ochronną i maskę przeciwpyłową. Jeśli myślisz o malowaniu dużej powierzchni, możesz użyć szlifierki mechanicznej, aby usunąć starą farbę. Do tego celu należy użyć ściernicy o ziarnistości 220. Chemiczne zmywacze farby to kolejny łatwy sposób na usunięcie farby z samochodu w domowych warunkach. Po wlaniu zawartości do pojemnika zacznij nakładać środek chemiczny na powierzchnię pojazdu. Po około 20 minutach (w zależności od instrukcji producenta) można usunąć farbę za pomocą szpachlówki. Do wygładzenia powierzchni użyj szlifierki. Niektóre samochody sprzed trzydziestu czy czterdziestu lat są wciąż w tak dobrym stanie, że niewielkie zabiegi wystarczają, by przywrócić blask ich karoserii. Inne potrzebują bardziej gruntownego remontu. Oldsmobile to piękna pasja, wymagająca jednak od właścicieli zabytkowych aut cierpliwości i czasu. W jaki sposób można we własnym garażu uratować zabytkowy lakier? Ostrożne polerowanie Choć dawniej nakładane lakiery były grubsze i niejednokrotnie wytrzymalsze niż dzisiejsze, ich polerowanie wymaga szczególnej ostrożności. Dzięki temu zabiegowi można przywrócić blask lakierowi, który zmatowiał z upływem czasu. Jak to robić, by nie spowodować żadnych uszkodzeń? Przede wszystkim miękką ścierką z mikrofibry, nie dociskając zbyt mocno. Lakier nie może się nagrzać, bo może być skutkiem zbyt długiego i mocnego tarcia. Dlatego też należy polerować równomiernie całą powierzchnię. Zabieg ten może być nieco czasochłonny i męczący, jednak efekty prawdopodobnie będą warte wysiłku. Niewielkie naprawy blacharskie Jeśli blacha jest uszkodzona w niewielu miejscach, nie trzeba wymieniać całego elementu pojazdu. Drobne ogniska korozji można wyczyścić za pomocą szlifierki kątowej, lub kupić specjalną nakładkę do wiertarki. Zwykłe, ręczne szczotki czy włóknina mogą okazać się niewystarczające, choć z pewnością świetnie sprawdzą się w trudno dostępnych miejscach. Gdy uszkodzony obszar jest już czysty, można wspawać nową blachę. Następnie będzie trzeba pokryć ją lakierem. Usuwanie rdzy z karoserii Jeśli w lakier wżarła się rdza, samochód będzie najprawdopodobniej wymagał rozbiórki, usunięcia starego lakieru i nałożenia nowego. Niestety, wiele z dawniej używanych lakierów jest dziś nie do odtworzenia. Oryginalny lakier jest częścią samochodu i z pewnością taka strata nie jest niczym przyjemnym. Warto jednak uratować i odnowić stary pojazd choćby kosztem tego elementu. Po rozebraniu pojazdu należy usunąć cały stary lakier. To na pewno zajmie sporo czasu. Lakier z pojazdu ściąga się rozpuszczalnikami chemicznymi. Mogą się one okazać za słane w przypadku szpachlowanych miejsc kryjących się pod lakierem. Wtedy właśnie pomaga piaskowanie, którego nie należy jednak nigdy wykonywać na całym samochodzie (może spowodować mikrouszkodzenia). Pracę trzeba wykonywać w okularach i odzieży ochronnej. Po dokładnym usunięciu lakieru i ognisk rdzy, a następnie uzupełnieniu ubytków w blasze, można ją na nowo polakierować. 2 lipca 2017 Renowacja i czyszczenie lakieru Nad lakierem samochodu pracuje się bardzo przyjemnie – efekty są wyraźne i uzyskuje się je stosunkowo szybko. Bardzo często lakier pokryty licznymi drobnymi ryskami widocznymi w słońcu można w ciągu kilku godzin odświeżyć tak, że wygląda jak nowy, a wartość handlowa samochodu rośnie o kilkanaście proc., z czego korzystają – i trudno mieć o to pretensje – handlarze używanymi samochodami. Warto jednak co jakiś czas popracować nad lakierem auta nie po to, żeby je sprzedać, lecz by optycznie je odmłodzić – być może wówczas wcale nie będziecie chcieli się go pozbyć. Woskowanie czy polerowanie lakieru to dla wielu właścicieli aut także doskonały relaks. Podpowiadamy, co i jak można zrobić z lakierem we własnym zakresie. /15 Stary lakier, a prawie jak nowy? Igor Kohutnicki / Auto Świat Jedna aplikacja dobrego preparatu ochronnego do lakieru wystarcza na kilka-kilkanaście tygodni. Źywotność powłok ochronnych skraca mycie w popularnych w miastach myjniach bezdotykowych. /15 Mycie auta Igor Kohutnicki / Auto Świat Podstawowy sposób pielęgnacji lakieru. Przy użyciu wody z szamponem nie tylko zmyjecie kurz i pył drogowy, co odsłoni też warstwę ozdobną karoserii, lecz także usuniecie z lakieru substancje chemiczne (np. ptasie odchody), które mogą go uszkodzić – w ten sposób zapobiegniecie powstaniu ognisk korozji. Mycie auta nie zapobiega jednak żółknięciu i matowieniu zewnętrznej warstwy bezbarwnej lakieru (dotyczy wszelkich lakierów wielowarstwowych), a także nie usuwa plam i trwałych zabrudzeń, które są widoczne szczególnie na jasnych kolorach. Częste mycie ręczne auta spowalnia proces matowienia lakieru i żółknięcia oraz blaknięcia koloru, ale go nie zatrzymuje. Mycie w myjni automatycznej wręcz przeciwnie – usuwa pył i zabrudzenia chemiczne, ale kosztem rysowania i matowienia powierzchni. /15 Glinkowanie nadwozia - jak to zrobić? Igor Kohutnicki / Auto Świat Glinkowanie polega na pocieraniu umytego uprzednio lakieru tzw. glinką lakierniczą (do kupienia w wielu sklepach motoryzacyjnych, przez internet itp. w cenie od ok. 30 zł). Powierzchnia lakieru musi być wilgotna i śliska – potrzebny jest albo specjalny płyn poślizgowy, albo (to naprawdę wystarczy!) płyn do szyb lub woda z odrobiną detergentu. Glinka wyciąga z lakieru mechanicznie wbite cząsteczki brudu, które oparły się myciu, a także resztki starych powłok ochronnych. Glinkowanie jest bardzo łatwe i bezpieczne dla lakieru, ale dość monotonne – przydadzą się cierpliwość i sporo czasu. Glinkowanie to także jeden z etapów profesjonalnego upiększania lakieru – poprzedza polerowanie. Glinkowanie nadwozia krok po kroku:- dokładnie umyty wcześniej lakier zwilż płynem do szyb, pocieraj glinką;- obserwuj glinkę, gdy się zabrudzi, zagnieć ją i pracuj dalej;- wytrzyj czyszczone miejsce szmatką z mikrofibry – jeśli wszystkie zabrudzenia znikły, przejdź do kolejnego elementu. /15 Ręczne woskowanie nadwozia Igor Kohutnicki / Auto Świat Na lakier auta nakładamy cieniutką, niewidoczną warstwę ochronną, która optycznie pogłębi kolor i poprawi połysk, a jeśli dodatkowo zawiera środki polerskie (jest tak w przypadku większości amatorskich preparatów), oczyści lakier z zabrudzeń, które oparły się myciu. Pastę z woskiem powinniście oszczędzać dla własnego dobra: lakier nie będzie zabezpieczony lepiej przez to, że nałożycie na szmatkę więcej pasty – on jej w żaden sposób nie wchłonie! Nadmiar pasty wnika w szpary, zagłębienia, pod uszczelki – nie sposób jej stamtąd wydostać. Pogarsza to efekt wizualny, a ponadto zostawia ślady upiększających działań. Z tego względu wskazane jest nakładanie wosku gąbkowym aplikatorem – jeśli jest na nim minimalna, ledwie widoczna warstwa pasty, to i na lakierze nie będzie jej za dużo. Kolejna zaleta oszczędności w aplikowaniu wosku to łatwość polerowania, które należy wykonać ręcznikiem z mikrofibry lub (w ostateczności) kawałkiem miękkiej bawełny ubraniowej. Warto się starać – lakier woskowany co kilka tygodni utrzymuje elegancki wygląd przez wiele lat. /15 Ręczne polerowanie nadwozia Igor Kohutnicki / Auto Świat Polerowanie ręczne. Wykonuje się pastą do usuwania rys i szmatką z mikrofibry. To bezpieczny zabieg – wbrew pozorom lakier jest twardy i na usunięcie wyraźnie widocznych rys za pierwszym podejściem lepiej nie liczyć. Można użyć politury typu 2 w 1, zawierającej i substancje ścierne, i wosk. Sesje 2- lub 3-godzinnego polerowania auta możecie powtarzać choćby kilkadziesiąt razy – za każdym razem nadwozie będzie wyglądać lepiej, tyle że to powolny proces. „Natychmiastowy” efekt osiągniecie w sposób opisany dalej. /15 Polerowanie mechaniczne nadwozia krok po kroku Igor Kohutnicki / Auto Świat Tak zwana korekta lakieru polega na mechanicznym wyrównaniu jego powierzchni oraz spolerowaniu rys. Rysy na lakierze, widoczne zwłaszcza pod światło, są znacznie płytsze, niż się wydaje. Jeśli przeciętny lakier (wraz z podkładem) ma grubość 100 mikronów, a jego zewnętrzna, ochronna warstwa – ok. 40, to spolerowanie kilku-kilkunastu mikronów nie powoduje znaczącego osłabienia trwałości powłoki (dodatkowy efekt ochronny uzyskuje się przez nałożenie na lakier warstwy wosku lub innej substancji, np. ceramicznej). Polerowanie sprawia, że lakier wygląda jak nowy, a jednocześnie wolniej się brudzi. Po kilku-kilkunastu godzinach pracy auto z zapuszczonym lakierem zacznie błyszczeć jak nowe – oczywiście, z wyjątkiem miejsc, w których lakier został już uszkodzony do podkładu. Będzie to prawdziwy, trwały połysk lakieru, a nie powłoki nabłyszczającej. Polerowaniem zajmują się warsztaty lakiernicze i detailingowe (koszt operacji: od kilkuset do nawet 2000 zł), ale każdy może spróbować zrobić to samodzielnie. Wykonuje się to maszyną polerską i pastą do polerowania lakierów. Zapomnijcie o „ręcznych” pastach lekkościernych, bo narobicie nimi więcej szkód niż pożytku! Potrzebne są profesjonalne pasty, co najmniej dwie – jedna do zasadniczej korekty lakieru, druga do ostatecznego wygładzenia i nabłyszczenia powierzchni. Trzeba też mieć: maszynę polerską rotacyjną (dostępne niedrogie modele; wymaga jednak ostrożności i wprawy) albo mimośrodową (lepsza do delikatnych lakierów, bezpieczniejsza w rękach amatora, redukuje ryzyko uszkodzenia lakieru, ale droższa), pady polerskie dostosowane do rodzaju lakieru (twardsze do oryginalnych, twardych lakierów, delikatniejsze do lakierów renowacyjnych czy np. na autach japońskich marek) oraz do etapu pracy (ścinanie lakieru i wykończenie). Przydadzą się również szmatki z mikrofibry i sprej do zmywania resztek pasty – dopiero po zmyciu wszelkich powłok widać efekt. /15 Polerowanie mechaniczne nadwozia krok po kroku Igor Kohutnicki / Auto Świat Po kilku latach używania więksość samochodów ma porysowany lakier, radzimy jak samodzielnie szybko i tanio to zmienić. /15 Polerowanie mechaniczne nadwozia krok po kroku Igor Kohutnicki / Auto Świat Warto zabezpieczyć elementy z tworzywa przed zabrudzeniem – to ułatwia pracę. /15 Polerowanie mechaniczne nadwozia krok po kroku Igor Kohutnicki / Auto Świat Na początek używamy tnącej nakładki polerskiej i pasty do usuwania głębokich rys. /15 Polerowanie mechaniczne nadwozia krok po kroku Igor Kohutnicki / Auto Świat Polerujemy na wolnych obrotach i z dość dużym naciskiem (do ok. 10 kg). /15 Polerowanie mechaniczne nadwozia krok po kroku Igor Kohutnicki / Auto Świat Żeby skontrolować postęp prac, warto usunąć resztki pasty zmywaczem /15 Polerowanie mechaniczne nadwozia krok po kroku Igor Kohutnicki / Auto Świat W celu uzyskania efektu lustra bierzemy miększą nakładkę i pastę do wykończeń. /15 Polerowanie mechaniczne nadwozia krok po kroku Igor Kohutnicki / Auto Świat Teraz zwiększamy obroty maszyny, a także wyraźnie zmniejszamy nacisk. /15 Polerowanie mechaniczne nadwozia krok po kroku Igor Kohutnicki / Auto Świat Polerujemy na wysokich obrotach, również z użyciem małej ilości pasty. /15 Polerowanie mechaniczne nadwozia krok po kroku Igor Kohutnicki / Auto Świat Jeśli lakier twojego auta jest w kiepskim stanie, masz niewiele do stracenia; jeśli możesz zainwestować w dobry sprzęt i poświęcisz trochę czasu, ryzyko, że coś pójdzie nie tak, nie jest jednak z lakierem okazuje się wbrew pozorom przyjemna i wciągająca – zamiast płacić w warsztacie, moim zdaniem warto spróbować doprowadzić powłokę auta do porządku samodzielnie. Inwestycje w dobre narzędzia wydają się spore, ale markowa maszyna polerska w rękach amatora wystarczy na wiele lat, a dwie tubki pasty – na kilka aut. Przyczyny jakie mogą się pojawić to między innymi rdza, wgniecenie, spękanie czy po prostu chęć zmiany koloru samochodu. Efekt jest taki sam. Czekać nas będzie przede wszystkim trudny proces związany z usuwaniem lakieru. Dopóki auto jest stare, pospolite to będzie tracić wyłącznie na wartości. Wyjątkiem będzie rdza, której usunięcie daje szansę na to, by przedłużyć żywotność takiego pojazdu. Jeśli myślimy o aucie zabytkowym, albo cieszącym oko youngtimerze to lakier będzie ważną kwestią. Właściwie jest to wymóg, by nadwozie utrzymywać w bardzo dobrym stanie Kiedy lakier nadaje się do usunięcia? Zależy to od stanu lakieru ale również oczekiwań właściciela. Powodem podjęcia decyzji o usunięciu lakieru może być chęć pozbycia się korozji czy konieczność wykonania nowego zabezpieczenia antykorozyjnego. Usuwanie wad lakieru czy uszkodzeń na karoserii. Można także zmieniać w ten sposób kolor swojego nadwozia. Chemia do usuwania lakierów Pozornie najlepszą metodą będzie usuwanie lakieru metodą chemiczną. Służą do tego specjalne środki, które nakładane są na lakier z użyciem pędzla. Brzmi to doskonale i nie trzeba się przy tym tak napracować, ale jest pewne ale w tym zakresie. Przede wszystkim wadą będzie to, że po usunięciu lakieru będzie trzeba wszystko bardzo dokładnie oczyścić z pozostałości środka chemicznego. Pozostawienie go na niewielkim obszarze może sprawić, że szybko pojawi się tam korozja, o której za jakiś czas się dowiemy. Piaskowanie nadwozia Piaskowanie to nieco prymitywna metoda usuwania lakieru i innych materiałów, które przylega do danego elementu. Polega to natryskiwaniu czyszczonego elementu drobnymi cząstkami piasku ze specjalnego pistoletu. Po wypiaskowaniu otrzymamy gołą blachę, na której nie będzie rdzy, więc różne elementy zaatakowane przez korozję to doskonale widzimy dokonane zniszczenia. Piaskowanie sprawdza się, gdy chcemy zmierzać do kompletnego remontu nadwozia i rozbieramy samochód do gołej blachy. Wtedy usunie się korozję i będzie można zobaczyć co ma być naprawione. Szlifowanie nadwozia Najbardziej powszechną metodą usuwania starego lakieru będzie szlifowanie lakieru starego. Najlepiej w tym przypadku sprawdzi się kątowa szlifierka oscylacyjna albo mimośrodowa. Ewentualnie w miejscu trudno dostępnym będzie można zdecydować się na użycie szczotki drucianej.

jak usunąć stary lakier z samochodu